[시승기] 제네시스 GV80 하이브리드 실연비 반전 "출발은 전기차처럼"

GV80 하이브리드를 직접 시승하며 확인한 가장 큰 변화는 단순히 연비가 개선됐다는 사실보다 차량을 움직이는 방식 자체가 달라졌다는 점이다(오토헤럴드 김훈기 기자)

[오토헤럴드 김훈기 기자] 제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델로 선보인 'GV80 하이브리드'는 기존 대형 럭셔리 SUV의 고급스러운 주행 감각에 전기모터의 정숙성과 높은 연료 효율성을 결합하면서 새로운 경쟁력을 확보했다. 특히 정차 후 출발과 도심 저속 주행에서 전기모터를 적극적으로 활용해 대형 차체와 무게가 무색할 정도로 가볍고 부드러운 움직임을 구현한 점이 인상적이다.

GV80 하이브리드를 직접 시승하며 확인한 가장 큰 변화는 단순히 연비가 개선됐다는 사실보다 차량을 움직이는 방식 자체가 달라졌다는 점이다. 정차 상태에서 가속페달을 밟으면 엔진의 진동이나 소음보다 전기모터 특유의 부드러운 반응이 먼저 전달됐고, 평탄한 도심 도로에서 시속 30km 이하로 주행하는 상황에서는 대부분 전기모드로 움직이며 순수전기 SUV와 유사한 주행 질감을 경험할 수 있었다.

중·고속 주행에서도 가솔린 엔진과 전기모터가 충분한 가속 성능을 제공하면서 출력 부족에 대한 우려를 지웠다. 여기에 기존 GV80이 강조해 온 고급스러운 실내 구성과 편안한 승차감까지 더해지면서 국내 대형 럭셔리 SUV 가운데서도 상당히 높은 수준의 주행 완성도를 보여줬다.

제네시스 GV80 하이브리드는 브랜드 최초로 후륜 기반 2.5 터보 하이브리드 시스템을 적용한 모델이다(오토헤럴드 김훈기 기자)

#기존 GV80의 고급감 유지, 실내외 디자인은 한층 정교하게

제네시스 GV80 하이브리드는 브랜드 최초로 후륜 기반 2.5 터보 하이브리드 시스템을 적용한 모델로, 기존 GV80의 차체와 디자인 정체성을 유지하면서 전동화 기술과 상품성을 강화했다. 또한 전장 4950mm, 전폭 1975mm, 전고 1715mm, 휠베이스 2955mm의 차체 크기를 갖춘 대형 SUV로 넉넉한 실내 공간과 안정적인 차체 비례가 특징이다.

외관 디자인에서는 기존 GV80의 특징적인 요소를 유지하면서도 새롭게 디자인한 라디에이터 그릴을 중심으로 세부적인 변화를 확인할 수 있다. 제네시스 특유의 크레스트 그릴과 두 줄 헤드램프를 중심으로 기존 GV80의 디자인을 계승하면서도 세부적인 구성과 마감에서 한층 정제된 인상을 전달한다.

제네시스는 하이브리드 모델에 세이셸 베이지, 브런즈웍 그린, 트롬소 그린, 카디프 그린 등 새로운 외장 색상을 추가하고, 19인치부터 22인치까지 신규 디자인 휠을 마련했다. 하이브리드 모델이라는 사실을 외관에서 과도하게 강조하기보다는 기존 GV80이 가진 고급스러운 이미지를 유지하면서 선택의 폭을 넓히는 방향이다.

실내에서는 기존 GV80의 수평적인 디자인 구성을 유지하면서도 고급 소재와 새로운 색상 조합을 통해 한층 차별화된 분위기를 전달한다. 운전석부터 중앙까지 이어지는 대형 통합 디스플레이와 수평적인 대시보드 구성은 기존 GV80의 특징을 유지하면서 새로운 투톤 실내 색상과 리얼 우드 장식, 퀼팅 패턴을 통해 차별화를 시도했다.

실내에서는 기존 GV80의 수평적인 디자인 구성을 유지하면서도 고급 소재와 새로운 색상 조합을 통해 한층 차별화된 분위기를 전달한다(오토헤럴드 김훈기 기자)

특히 옵시디언 블랙과 타이가 그린, 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지 등 새로운 실내 색상 조합은 기존 GV80보다 더욱 다채로운 분위기를 연출한다. 실내 곳곳의 소재와 마감에서도 제네시스가 추구하는 럭셔리 SUV의 방향을 확인할 수 있다.

실제로 차량에 탑승하면 시각적인 화려함보다 실내 전체에서 느껴지는 정숙성과 시트의 편안함, 주요 조작부의 마감에서 높은 만족감을 얻을 수 있었다. 기존 GV80도 국내 대형 SUV 가운데 고급스러운 실내 구성을 갖춘 모델로 평가받아 왔지만, 이번 하이브리드는 전기모터 중심의 주행 특성이 더해지면서 이러한 장점이 더욱 분명하게 드러났다.

기존 가솔린 모델과 차별화되는 부분으로는 고전압 배터리를 활용한 스테이 모드와 V2L 등 하이브리드 전용 편의기능을 꼽을 수 있다. 고전압 배터리를 활용하는 스테이 모드는 엔진을 작동하지 않고도 공조장치와 멀티미디어 기능을 사용할 수 있으며, 최대 3.6kW의 V2L 기능도 지원한다. 외부 충전이 필요 없는 일반 하이브리드 차량이면서도 전기차에서 경험할 수 있었던 일부 편의기능을 활용할 수 있다는 점이 특징이다.

GV80 하이브리드의 가장 큰 변화는 파워트레인에서 찾을 수 있다(오토헤럴드 김훈기 기자)

#정차 후 출발부터 다른 주행 감각, 전기모터가 바꾼 대형 SUV의 움직임

GV80 하이브리드의 가장 큰 변화는 파워트레인에서 찾을 수 있다. 2.5리터 가솔린 터보 엔진에 엔진 시동과 발전을 담당하는 P1 모터, 차량 구동과 회생제동을 담당하는 P2 모터를 결합한 차세대 하이브리드 시스템을 적용했다.

시스템 합산 최고출력은 352마력으로 기존 GV80 2.5 가솔린 터보 모델의 304마력보다 약 16% 높아졌다. 엔진 자체는 최고출력 277마력과 최대토크 43kg·m를 발휘하며, 구동을 담당하는 P2 모터의 최고출력은 59.1kW이다.

변속기도 새롭게 개발되면서 기존 3.5 터보 모델의 후륜 8단 자동변속기를 기반으로 구조를 최적화한 신규 7단 자동변속기를 적용해 동력 전달 효율을 높였다. 제네시스 연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 시간은 약 7.1초다.

그러나 실제 주행에서 가장 인상적이었던 부분은 352마력이라는 출력 수치보다 정차 후 출발하는 순간의 움직임이었다. 일반적인 대형 SUV에서는 가속페달을 밟는 순간 차체의 무게감과 엔진 진동이 먼저 전달되는 경우가 많지만, GV80 하이브리드는 전기모터가 우선적으로 차량을 움직이면서 예상보다 가볍고 부드러운 반응을 보여줬다.

평탄한 시내 도로에서 시속 30km 이하로 주행할 때는 대부분 전기모드가 작동하면서 엔진 소음과 진동이 거의 느껴지지 않았다(현대차)

특히 평탄한 시내 도로에서 시속 30km 이하로 주행할 때는 대부분 전기모드가 작동하면서 엔진 소음과 진동이 거의 느껴지지 않았다. 차량의 크기와 무게를 생각하면 상당히 인상적인 부분으로 가속페달을 부드럽게 조작하며 저속으로 이동하는 과정에서는 순수전기 SUV를 운전하는 듯한 느낌까지 전달했다.

이러한 특성은 신호등이 많거나 차량 정체가 심한 도심에서 더욱 두드러졌다. 가다 서다를 반복하는 상황에서도 엔진이 계속 작동하는 대신 전기모터가 차량을 움직이면서 실내 정숙성을 높였고, 운전자가 체감하는 차체의 무게감도 상당 부분 줄어든 모습이었다.

제네시스는 이를 위해 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 하이브리드 배터리를 적용하고 전기모터 구동 영역을 확대했다. 특히 정차 후 출발하는 초기 구간에서 약 시속 30km에 도달할 때까지 전기모드를 적극적으로 활용하도록 제어해 엔진 작동에 따른 소음과 진동을 줄이는 데 초점을 맞췄다.

실제 시승에서는 전기모터 중심의 부드러운 출발과 가솔린 엔진의 충분한 출력이 자연스럽게 연결되면서 기술적인 변화가 주행 감각에서도 분명하게 드러났다. 출발할 때 전기모터가 차체를 부드럽게 움직이고, 이후 속도를 높이는 과정에서는 가솔린 엔진이 충분한 힘을 보태면서 대형 SUV에 요구되는 가속 성능을 확보했다.

중·고속 주행에서도 대형 SUV의 차체와 무게를 의식할 필요가 없을 만큼 충분한 출력이 전달되면서 가속 성능에 대한 아쉬움은 거의 느껴지지 않았다(오토헤럴드 김훈기 기자)

중·고속 주행에서도 대형 SUV의 차체와 무게를 의식할 필요가 없을 만큼 충분한 출력이 전달되면서 가속 성능에 대한 아쉬움은 거의 느껴지지 않았다. 추월을 위해 가속페달을 깊게 밟거나 주행속도를 높이는 상황에서도 엔진과 전기모터가 충분한 힘을 전달했고, 차체가 불필요하게 흔들리지 않으면서 안정적인 움직임을 유지했다.

승차감에서도 기존 GV80이 갖춘 편안한 주행 특성을 유지하면서 차체의 불필요한 움직임을 억제하는 등 높은 수준의 완성도를 확인할 수 있었다. GV80 하이브리드는 압축과 인장 감쇠력을 각각 제어하는 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 적용했으며, 전후 스프링과 후륜 스태빌라이저바 등의 강성을 조정해 차체 움직임을 더욱 정교하게 제어하도록 설계됐다.

실제 도로에서는 노면에서 전달되는 충격을 부드럽게 처리하면서도 차체가 과도하게 출렁이는 느낌을 억제했다. 고급스러운 승차감과 안정적인 차체 움직임이 자연스럽게 연결됐고, 무엇보다 정숙한 실내와 전기모터 중심의 부드러운 출발 특성이 어우러지면서 전반적인 주행 질감이 한층 고급스럽게 느껴졌다.

제네시스가 발표한 국내 복합 인증 연비는 19인치 휠을 적용한 2WD 5인승 기준 12.0km/ℓ로, 기존 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 29% 개선됐다(오토헤럴드 김훈기 기자)

#100.3km 주행 평균 연비 15.0km/ℓ, 도심에서 더욱 빛난 효율성

GV80 하이브리드는 전기모터를 적극적으로 활용해 도심 주행의 정숙성과 부드러운 가속 성능을 확보한 동시에 대형 SUV의 약점으로 꼽히는 연료 소비 효율까지 개선했다. 제네시스가 발표한 국내 복합 인증 연비는 19인치 휠을 적용한 2WD 5인승 기준 12.0km/ℓ로, 기존 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 29% 개선됐다.

특히 이번 시승에서는 도심과 교통정체 구간을 포함한 실제 주행에서 대형 SUV라는 차급을 고려하면 기대 이상의 연료 효율을 확인할 수 있었다. 계기판에 표시된 누적 주행거리는 100.3km, 주행시간은 3시간 41분이었으며, 평균 연비는 15.0km/ℓ를 기록했다. 평균속도로 환산하면 약 27.2km/h로, 비교적 원활한 고속도로보다 도심과 교통정체 구간의 비중이 높았던 주행이었다.

이러한 조건에서 대형 SUV가 리터당 15km의 연비를 기록했다는 점은 상당히 인상적이다. 특히 정체 구간에서도 전기모터가 적극적으로 차량을 움직이면서 불필요한 연료 소비를 줄이는 모습이 확인됐고, 운전자가 별도의 연비 운전을 의식하지 않아도 효율을 확보할 수 있다는 점에서 만족감이 높았다.

GV80 하이브리드는 제네시스가 추구하는 럭셔리 SUV의 방향을 전동화 기술로 한층 확장한 모델이다(오토헤럴드 김훈기 기자)

제네시스는 GV80 하이브리드에 목적지까지의 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 제어하는 하이브리드 계층형 예측제어 시스템도 적용했다. 내비게이션 정보와 차간 거리 등을 종합적으로 판단해 회생제동 강도를 자동 조절하는 스마트 회생제동 기능 역시 연비 개선과 운전 편의성을 높이기 위한 기술이다.

한편 GV80 하이브리드의 국내 판매가격은 7680만 원부터 시작하며, 기존 가솔린 모델과 비교하면 초기 구매 부담이 높아지는 대신 연료 효율성과 전동화 주행 감각에서 차별화를 시도했다. 기존 가솔린 모델보다 초기 구매 부담은 높아질 수 있지만, 향상된 연료 효율성과 전기모터 중심의 주행 감각을 고려하면 단순히 연료비 절감 이상의 가치를 제공한다는 점에서 의미가 있다.

GV80 하이브리드는 제네시스가 추구하는 럭셔리 SUV의 방향을 전동화 기술로 한층 확장한 모델이다. 단순히 출력과 연비 수치를 개선하는 데 그치지 않고, 대형 차체가 움직이는 감각부터 실내 정숙성과 승차감까지 세밀하게 다듬었다는 점에서 긍정적인 평가를 내릴 만하다. 국내 대형 럭셔리 SUV 가운데서도 주행 질감과 효율성을 높은 수준으로 결합한 모델이라는 인상을 남겼다.