얼굴에 이어 새로워진 심장, 푸조 508 1.6 BlueHDi 시승기

카앤톡쪽지보내기 자기소개 아이디로 검색 전체게시물 작성
작성일 2016.01.11 11:27

603 조회
목록

올해 국내 자동차 시장에서 푸조의 성장세는 대단하다. 지난 10월에 푸조 ‘2008’은 베스트셀링카 1위를 기록했고 이를 통해 수입차 종합판매 순위 4위에 올랐다. 그리고 새롭게 돌아온 508이 푸조의 상승세와 대세 굳이기에 도움을 줄 것이다.

지난해 페이스리프트 이후, 1년만에 새로운 파워트레인을 탑재하고 다시 새롭게 태어났다. 새로운 엔진은 유로6 기준에 대응하는 디젤 1.6리터 엔진과 2.0리터 엔진이다. 이 중 1.6 모델을 시승했다.

508은 4,830 x 1,830 x 1,455mm에 휠베이스 2,815mm의 사이즈를 갖고 있다. 508과 경쟁하는 차들은 현대 쏘나타, 폭스바겐 파사트, 토요타 캠리가 있다. 이들에 비해 전체적인 사이즈는 작은 수치를 지니고 있으나 실내 공간을 결정하는 휠베이스는 가장 길다.

앞모습은 직선이 많이 사용된 디자인을 통해 강하고 날카로운 이미지를 풍기고 풀 LED 헤드램프는 세련되고 정교한 느낌을 준다. 이전 페이스리프트에서 그릴로 내려온 로고 역시 그대로 유지된다. 로고의 위치를 통해 푸조가 만드는 유일한 세단이자 플레그십인 508을 다른 모델과 차별화 한다.

뒷모습은 사자의 발톱 자국을 형상화한 면발광 LED 램프와 범퍼 아래쪽의 크롬 장식으로 강렬함과 고급스러움을 강조하고 있다.

실내는 이전 세대의 레이아웃을 그대로 유지하고 있다. 상단의 AV용 모니터와 그 밑의 공조 조절장치는 운전자가 조작하기 편한 위치이고 보기에도 훨씬 안정적이다.

다만 공조 조절 다이얼은 헐거운 느낌으로 조작감을 떨어뜨린다. 또한, 센터페시아 중간의 컵홀더의 위치도 아쉽다. 운전석에 꽂으면 모니터가 가리게 되고 조수석 쪽에 꽂으면 컵이 한없이 멀어진다. 또한, 컵을 꽂았을 때 컵홀더 쪽에서 올라오는 소음은 인테리어의 큰 흠이다.

계기판 상단의 유온계, 연료계, 수온계는 스포츠카 느낌을 준다. 그런데 속도계의 숫자가 10, 30, 50 순으로 표기되어 속도를 착각하는 경우가 종종 있다.

스티어링 휠 뒤에는 칼럼에 고정된 패들 쉬프트가 있다. 사용성과 디자인 모두 좋은 느낌이다. 금속재질이었으면 어땠을까 하는 생각도 들지만, 현재 디자인도 인테리어에 잘 조화를 이루고 있어 큰 아쉬움이 남진 않는다.

508의 숨은 매력 포인트는 시동 버튼이다. 포르쉐처럼 스티어링 휠 왼쪽에 위치한 시동 버튼은 처음에 몇 번은 당황할 수 있으나 적응되면 시동 거는 즐거움을 준다.

시트는 푸조의 다른 소형차들과 같은 버킷 형상은 아니지만 중형 세단임을 고려하면 탑승자의 지지 능력은 뛰어나다. 어느 환경에서든 편안함과 안정감을 유지한다.

이번 508의 변화의 핵심, 파워트레인의 변화이다. 유로6 기준을 충족한 엔진으로 SCR(Selective Catalytic Reduction system, 선택적 환원 촉매 시스템)와 DPF(Diesel Particulate Filter, 디젤 입자 필터) 기술로 질소산화물(NOx) 배출을 90%까지 억제하며, 미세 입자 제거율은 99.9%까지 가능하다.

시승차에 탑재된 엔진은 1.6 BlueHDi 로 최고출력 120마력, 최대토크 30.6kg.m의 힘을 낸다. 이전 동급 모델에 비해 출력은 8마력, 토크는 3.1kg.m 상승했다.

변속기의 변화도 있다. 이전 1.6 모델의 MCP 대신 ‘EAT6’라는 이름을 지닌 6단 자동변속기가 올라간다. EAT6 변속기는 신속한 변속을 보여준다. 무난한 수준의 회전수 매칭도 해주기 때문에 수동모드의 즐거움을 느낄 수 있다.

새로운 엔진과 6단 자동변속기의 조합은 훌륭한 연비를 보여준다. 약 100km의 고속도로 주행 후 확인한 연비는 22.8km/L. 이외에의 시내 주행에서도 17km/L 정도의 연비를 보여준다. 제조사 측이 제시한 고속도로(15.5km/L), 도심(13.3km/L)를 훌쩍 뛰어넘는 기록이다.

가속성능이 뛰어나지는 않다. 하지만 1,750rpm에서 터지는 최대토크 덕분에 시내 주행에서는 나름 민첩한 가속을 느낄 수 있고 고속도로 위에서도 큰 불만은 없다. 고속 영역에서 조금 밀어주는 힘이 부족한 것은 아쉽지만, 이는 저배기량 디젤차는 감수해야 할 부분이 아닐까 싶다.

서스펜션은 다른 푸조 차들 보다는 부드러워진 느낌이다. 그래도 푸조만의 날카로움은 여전하다. 댐핑 스트로크가 길지만 어느 정도 선에서 더 이상의 롤을 허용하지 않고 버텨주는 것이 일품이다. 부드러움과 위험을 가르는 그 경계선에서 훌륭하게 잡아준다.

파워트레인의 변화는 차의 본질이 변화된 것과 같다. 특히, 변속기의 변화는 508을 전혀 다른 차로 만들었다. 이외의 다른 긍정적인 부분들은 유지해 508을 한층 더 진화시켰다. '안정적인 하체 세팅과 승차감, 뛰어난 연비, 남들과 다른 멋' 이 세 가지는 508을 충분히 매력적인 차로 만들어준다.