[시승기] g37ss의 객관적인 평가

안녕하십니까

날이 많이춥네요...

방금 트립에 보니깐 영하 18도..........

바이크 시동 안걸어준지 너무오래되서 간만에 시동걸고 한바퀴 돌았더니

면상 얼어서 뜯어지는줄 알았네요...ㄷㄷㄷ

다름이 아니오라 많은사람들의 입방아에 자주오르는 g37ss의 객관적인 평가를 알려드리고자

간략하게 시승기 남겨드립니다.

저는 전문 리뷰어도 아니고, 글을 잘쓰는편도 아니지만 차를 여지껏 젊다면 젊은나이에 차를 14대째 소유했었고

바이크포함하면 20대가량 됩니다,

튜닝에 관심이 많아서 non터보 차량에 터보 인스톨 3차례 인스톨 및 각종 잡다한 튜닝경험이 있는편입니다

한때 튜닝샵에서 일했던 짧은 경험도 있지만 이분야에 출중한 회원님들 대비 얕은 수준입니다~

그러니 너무 물어뜯지 마시길 ..............

자~ 본론으로 들어가서 g37을 선택하게된 이유는 수년간 닛산에서 우려먹은 사골엔진이지만

아직까지 훌륭한편??? 이라고 생각되는 VQ엔진과 FL버전으로 나온 7단밋션,  레브매칭, 세단의 편리함을 가지고있지만

왠만한 스포츠성이 어지간한 쿠페에 비해 떨어지지않는 부분??? 때문에 선택하게 되었습니다. 그리고 10년도 이후에

FL버전이 나오면서 7단의 밋션은 어쩔수없이 고급유를 넣어야 되는 차량에 연비부담을 줄여주는 좋은??? 개선이라

생각되었기때문에 G37를 주저없이 선택하게 되었죠....

G37의 외관은 제스탈이 아닙니다..;  전 좀 외부 바디가 각지고 리어부분이 빵빵하게 떨어지는 쿠페같은

스타일을 좋아하는 편입니다.

내부도 제스탈 아닙니다.. 나름 닛산의 프리미엄 브랜드인데... G35대비 달라진것이 별로 없고.......

특히 네비가 별로이며,,,,,, 블루투스의 옵션이 없는 부분은 이해가 안가는 부분입니다 ㅠㅠ

하지만 센터페시아에 아날로그 시계는 나름???? 개인적으로 멋지다고 생각되는 부분입니다.

문 2짝이냐 문4짝 세단이냐를 떠나서

국내 차량중 G37SS와 비슷한 성향을 가진 차량은 개인적으로 제네시스쿠페 380GT라고 생각됩니다.

저도 제네시스쿠페 3.8을 두대를 소유하였었고 몰아보면 전체적으로 젠쿱보다 고급스러운 승차감, 반응좋은 오토밋션,

고회전엔진, 일정한 토크감, 비록 무거운 세단이지만 코너링 벨런스가 우수하다는 장점이 있습니다.

아무래도 더블위시본에, 특이한 형상의 스테빌라이져와 조잡하지 않은 서스펜션과 링크의 구조 때문이지 않을까 싶습니다.

하지만 정비의 편의성, 메인터넌스 비용, 에프터마켓의 튜닝용품 등 차를 만져가는 재미는 젠쿱이 한수 위라고 생각되네요...

달리기성능은 도찐개찐입니다~ 젠쿱38오토 VS 인피37오토 직빨 순정이라면 인피가 조금 빠르고

젠쿱38오토가 맵이라도 했다면 인피37이 조금 느린 수준?

딱 잘라서 말씀드린다면

튜닝을 하시고 재미있게 타실꺼면 젠쿱

튜닝을 하지않고 이런거 저런거 신경쓰기 싫다면 인피37

좋은 선택??? 이 될꺼같습니다

쇼바하나를 장착하려고 해도.......

맞는게 없어서 직수입해야 되거나 특별한 케이스로 주문제작을 해야되는 번거로움이 있습니다.

그리고 스프링 레이트값과 뎀퍼압력 값이 국내에서 생산하는 쇼바들은 너무 벨런스가 안맞게 세팅이 되어있어서

충분히 공부하시고 경험하신후 진행하셔야 되는부분이 좀 문제입니다~

브레이크 경우.. 기존의 순정 37SS의 브레이크는 패드만 EBC옐로급으로 장착해줘도

 답력은 훌륭하고 브레이킹 성능이 떨어진다는 느낌은 안들지만

지구력이 많이 떨어진다는 단점이 있습니다... 풀브랙 2번정도만 지대로 후려갈기면 다음 브레이크 없다고 보시면 됩니다

그리고 인피 고질병인 로터의 변형으로 인해서.... 연마를해도해도 로터변형이 너무 자주 다가오는 편이라

왠만하면 30~31T급의 브레이크 업글을 추천드립니다.

순정의 마스터실린더와 오일라인 압력이 훌륭한 편이라서...

브레이크 라인을 따로 손보지 않으셔도 만족스러운 브레이크 성능이 나옵니다

아케보노라는 G37쿱의 전륜4P, 후륜2P의 순정형 고성능 브레이크도 있지만 이역시도 로터의 변형이 빠르게 진행되고

브레이크의 코스트가 높으며, 패드의 선택의폭도 좁아서 패드값도 비쌉니다... 

그리하여 비교적 가격이 저렴하고 구하기쉬우며 성능대비 가격이 저렴한

 국내 에쿠스4P킷, 제네시스4P킷, 기타 국내브랜드 4P킷이 좋은 선택이 될꺼같습니다.

그외 6P와 8P, 단조 대형 캘리퍼 및 로터도 생각을 해봤지만 

300마력언저리의 차량에 장착하기에는 구동손실률, 둔감한 핸들링으로 인하여 득보다는 실이 많고

휠을 선택하기 있어서 브레이크와의 조율의 여건도 잘??? 맞지않기 때문에

필자에게는 뽀대 이외에는 크게 얻을것이 없다고 판단됩니다.

실제로 6P 380mm 로터 장착 차량을 운행해본 결과......... 엄청 둔해집니다

그리고 실용영역에선 오히려 브레이크가 좋지 못하며, 와인딩 서킷 빡세게 타실꺼 아니면

4P급으로도 충~~~~~분 하십니다

VQ하면 많은 사람들이 배기음이 참 좋다고들 이야기 하시는데...

제가 배기라인도 수정해보고 몇차례 바꿔보면서 느낀거지만 분명 V6엔진중에서는 배기음이 아주 훌륭한?

편입니다....특히나 레브매칭이 구동될때 배기에서 빠빵~ 하는 사운드는 국내차량에선 따라올수 없는 인피 특유의

감성이 잘 묻어납니다.   고회전시에도 엔진 필링이나 회전질감이 아주 부드럽고 빠른 리스펀스가 배기음의 다이나믹한 맛을

더욱 잘~~~ 살려주는것 같습니다.

단,  배기도 G37을 대상으로 국내에서 수제작으로 경험이 많이있는 샵이 없어서 잘 알아보시고 작업을 진행해야 된다는

부분이 좀 아쉽습니다.

좋은 배기음과 조금이라도 향상된 출력을 얻기 위해서는 많은 시간과 많은 테스트가 필요합니다.

인피계열의 차량은 국내 SM7, QM5등 기타의 차량과 호환이 되는 부품이 많은편입니다.

제가 확인한 호환 부품들은 연료모터(휠터포함) , 에어크리너, 향균휠터, 브레이크패드, 산소센서, 휠너트, 허브베어링,

몇몇가지 하체부품(부싱)등이 호환이 가능하며.... 잘~~~ 찾아서 이용하시면

저렴한값에 소모품 교환이 가능합니다

그리고 각종 저점도와 고점도의 에스테르, PAO, 반합성 등 여러가지 오일을 인피에 사용해봤지만

40점도의 오일은 VQ엔진에 너무 무겁다는 느낌이 강했습니다.

물론 고회전 엔진이다보니 엔진의 내구성을위해 40~50점도를 사용하시는 분들도 간혹??? 있으시지만

실제로 고점도를 넣은 인피들과 비교했을시에 연비도 리터당 1~2KM 정도 떨어지고 출력과 반응이 더딥니다.

오일하나로 제로~200까지 2대정도 느려진다는 사실을 테스트를 통해서 알게되었습니다.

위 사진에서 보시듯이 진짜 발튜닝 지대로 하시고....

인생 최고의 개연비 주행을 실시하시면 리터당 14~16KM를 갈수있는 마법의 연비를 보실수 있습니다.

이건 아무래도 7단밋션의 힘이 크다고 볼수있네요...

그리고 VQ엔진이 진화를 하면서 저알피엠에서 고연비를 낼수있는 VVEL 엔진 업그래이드가 진행되면서

기존의 VQ엔진보다 연비가 좀 상승되었다는 부분을 알수있습니다. 

하지만 이 부분은 차량의 컨디션마다 편차가 있습니다....................

등록증상 순정마력이 제원상 333마력인데 요즘들 손쉽게 많이하시는

실차맵핑,칩튜닝,스테이지1,스테이지2으로 인피출력을 올리시려고 해도 출력이 잘 안올라가는 단점이 있습니다.

아무래도 G37에 들어간 VQ엔진의 설계자체가 이미 거의 맥시멈의 출력을 ECU로직에 설정이 되었다고 보시면 됩니다.

이미 엔진의 마진이 거의없는... 맵핑이 되어있다고 봐야 되는거지요......

순정의경우 다이노를 체크하면 평균 260~275마력 정도 나옵니다.... 순정제원이 333마력인데도 불구하고 어마어마한

손실이죠...;;  하지만 토크가 일정하고 초반부터 거의 맥시멈 마력에 가까운 그래프가 나오기 때문에

실제로 달려보시면 휠마력 290~300마력의 차량과 비슷하게 달립니다.

고회전엔진의 장점과 기어비가 고속에 특화되어 있기때문에 같은마력의 타차종 특히 터보차량은 빽점?이 되는 경우를

자주 보았습니다

튜닝으로 인한 출력의 마진이 작고 다이노상 다소 낮은 휠파워가 나오는 부분이 아쉽지만

실제로 달려보면 나쁘지 않은?? 결과물이 나옵니다.

이부분은 저같이 튜닝을 좋아하는 사람에게는 만족스럽지는 않지만 일반적인 분들에게는 만족이 되실꺼라 생각됩니다.

G37은 G37프리미엄, G37S, G37쿠페 총 3가지 종류가 있습니다

G37프리미엄 대비 37S는 S라는게 붙어있다고 몇가지 옵션이 추가 되어있는데요...

패들쉬프트, LSD, 스포츠서스펜션쇼바,엔케이 18인치휠 등의 옵션이 추가되어 있습니다.

그중 LSD와 패들쉬프트는 매우 만족스러운 옵션입니다.

패들쉬프트가 마그네슘? 재질로 만들어져있습니다. GTR과 같은게 들어간다죠?

플라스틱이 아니라서 조작감도 좋고 다운쉬프트, 업쉬프트 할때 조작감이 좋습니다.

그리고 이번에 눈폭탄을 맞아보신분은 많이 느끼시겠지만 LSD가 안들어가있으면 눈길에 돌아다닐 엄두조차

안날꺼같습니다;;;

그리고 G37쿠페에는 기존 37세단시리즈에 없는 아케보노 브레이크 시스템이 포함되어있습니다.

사진에 보이는 휠은 G37S에 인피쿠페의 아케보노 브레이크를 장착한 사진입니다.

인피를  소유하면서 느낀거지만...

결과적으로 생각해보면 참 "이만한 가격에 이만한차 없다" 라는 생각이 자주 듭니다.

메인터넌스도 SM시리즈와 호환이 되는부분이 많아서 비교적 타 수입차량대비 저렴하게 유지가 가능하며

출력이나 퍼포먼스 또한 비슷한 가격대를 형성하는 차량대비 출중한 편입니다.

그리고 뒷자리도 제법 안락하고 패밀리 세단으로 사용할수 있다는 장점도 있구요,

단점이라고 꼽자면 고급유를 주유해야 된다는 부분이 좀... 걸리지만

보배 회원님들은 고급유를 넣을?? 자본력이 충분히 되실꺼라 믿습니다 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ

DH제네시스 VS 인피G37 (둘다 순정기준)

핸들링: 인피WIN

코너링: 인피WIN

가속: 인피WIN

재미: 인피WIN

메인터넌스:제네WIN

옵션 및 편의:제네WIN

제네시스쿠페3.8 VS 인피G37  (둘다순정기준)

핸들링: 인피WIN

코너링: 쿠페WIN

가속: 도찐개찐 이지만 인피WIN (순정기준)

재미: 쿠페WIN

메인터넌스:쿠페WIN

옵션 및 편의:쿠페WIN (신쿱기준)

G37에 대해서 많은걸 전달해드리고 싶었는데...

글쓰는 능력도 부족하고 시간의 압박으로 인해서 좀 많이 부족했네요 ㅠㅠ

그밖에 튜닝이나, 인피에대한 궁금하신부분, 기타사항은 질문해주시면 성실하게 답변해드리겠습니다!