유일한 | 쉐어 오피니언 리더, 푸조 5008 |

SUV를 선택하는 운전자들이 기대하는 것은 무엇일까? 사람에 따라 여러 가지 답이 돌출될 수 있지만, 가장 많이 기대하는 사항이라면 넉넉한 실내공간이 아닐까 한다. 물론 실내공간으로 따지면 MPV도 넉넉하지만, SUV가 더 인기가 있는 이유는 허리를 숙이지 않아도 앉을 수 있는 편안함과 다소 높은 곳에서 다른 자동차들을 내려다 볼 수 있는 넓은 시야 그리고 다소 거친 임도를 주행할 수 있는 능력이 인정받기 때문일 것이다.

가족이 있다면, 그리고 가족 외에도 다른 사람들이 탑승하는 일이 많다면 넓은 실내공간을 갖춰야 하고 그렇다면 차체가 늘어나고 넓어져야 한다. 그러나 큰 차체는 다소 좁은 한국의 도로를 주행하는 데 있어 방해가 된다. 넓은 도로만을 주행한다면 상관없겠지만 골목이 좁은 도로에서는 큰 차체는 움직이는 데 방해만 될 뿐이다. 넓은 실내공간을 가지면서도 차체의 확장은 최소화한 SUV가 있다면 좋을 것이다.

그런 시점에서 등장한 푸조 5008은 구세주에 가깝다. 3008과 동일한 디자인 코드를 가지고 다듬어졌고 넓은 실내공간으로 인해 7인이 탑승 가능하지만 길이의 증가는 최소화했다. 길이의 절묘함으로 인해 임도 주행 능력도, 진입과 탈출 능력도 SUV라는 이름에 걸맞게 갖추었다. 프랑스식의 멋과 실용성을 갖춘 것은 덤이다. 그런 5008을 국내에서 조금은 빠르게 만나볼 수 있었다.

기존의 MPV 디자인을 벗고 SUV로 다시 태어난 5008의 디자인은 기본적으로 신형 3008과 동일하지만, 소소한 면에서 차이를 보이고 있다. 본래대로라면 전면의 모습에서도 3008과 차이를 보이는 부분이 많지만, 시승차는 GT 라인 버전이기 때문에 차이가 없다. 강력한 엔진을 품은 것 같은 역사다리꼴 형태의 대형 프론트 그릴도, 날카로운 발톱으로 엑센트를 준 헤드램프도 그대로이며 이를 통해 전면에 강인함을 부여하고 있다.

5008에서 가장 눈에 띄는 부분이라고 하면 역시 측면이라고 할 수 있다. 전체 길이는 4,641mm로 일반적인 준중형과 중형 사이의 크기에 위치하지만 휠베이스가 2,840mm로 일반적인 중형차보다 길게 설정되어 있고 이를 통해 7명이 탑승할 수 있는 공간을 확보하고 있다. 그래서인지 3008과 비교해 보면 5008의 2열 도어가 좀 더 크다는 것을 알 수 있는데, 도어가 커지면서 3열 좌석에 사람이 탑승하기도 용이해졌다.

비슷한 디자인에서 길이를 늘렸을 경우 도어와 윈도우의 크기, 디자인 등으로 인해 불균형이 발생하는 경우가 있는데, 5008에서는 그런 어색함을 찾아볼 수 없다. 이는 왜건을 통해 다듬어진 푸조의 장기이기도 한데, 기존의 부품을 응용해 붙이는 방식으로 어색하게 만드는 것이 아니라 처음부터 길이가 짧은 3008과 길이가 긴 5008에 맞는 디자인을 전부 새로 설정해 둔 것이다. 이로 인해 벨트 라인도, 루프 라인도 어색함이 보이지 않으며, 선이 리어까지 반듯이 이어지고 있는 것을 확인할 수 있다.

리어의 디자인은 절묘하다. 3열의 공간 확보를 위해 테일게이트는 거의 수직으로 서 있는 형태로 다듬었지만, 디자인으로 인해 멀리서 바라보면 테일게이트가 다소 누워있는 날렵한 형태로 보인다. 시승차는 차체와 동일한 색상인 흰색 루프를 적용하고 있지만 5008에 가장 잘 어울리는 것은 검은색의 루프이며, 직접 바라본다면 프랑스 디자인의 매력을 알 수 있다. 리어 범퍼는 무광검정으로 단정하게 다듬었고, 이를 통해 실용성을 내세우고 있다.

푸조 특유의 실내 디자인 코드인 아이콕핏 2.0은 3008을 통해 조금은 익숙해져 있지만 볼 때마다 감탄을 지어내게 된다. 12.3인치 LCD 화면을 통해 미래지향적이면서도 선명한 디스플레이를 자랑하는 HUC는 굳이 HUD를 적용하지 않아도 전방에서 시선을 뺏기는 시간이 적고, 지름이 작은 스티어링 휠은 운전을 즐겁게 한다. 상단과 하단이 평평하게 다듬어져 역동적인 회전이 힘들다는 평도 있지만, 일반적인 운전 상황에서 스티어링을 180도 이상 돌릴 일은 거의 없고 이 때는 스티어링에서 손을 떼지 않고 조작할 수 있으니 사실 문제가 될 것은 없다.

센터페시아 상단의 LCD 모니터를 통해 다양한 기능을 조작할 수 있는데, 각 기능은 중단에 있는 토글 스위치를 이용해 빠르게 선택할 수 있어 조작의 불편함을 영리하게 줄이는 것과 동시에 디자인적으로도 단정하게 다듬어내고 있다. 네비게이션은 지원되지 않는데, 3008 GT 모델에 ‘맵진 에어바이 티맵’ 내비게이션이 적용되었다는 것을 고려해 보면 다소 아쉬운 부분이다. 기능의 터치와 선택에 대한 반응 속도는 상당히 빠르므로 조작의 답답함은 없을 것이다.

5008에서 가장 중요한 것은 1열보다 2,3열 시트이다. 2열 시트는 센터 좌석이 약간 좁게 설정되었지만 전체적으로는 3명이 독립적으로 앉을 수 있도록 설계되어 있으며 각각 앞뒤로 또는 등받이 각도 조절이 가능하다. 3열 시트는 평상시에는 트렁크 바닥에 수납되어 있으며, 커버를 통해 겉에서 보이지 않도록 깔끔하게 처리된다. 이 경우 확보되는 트렁크 공간은 952L로 넉넉하며, 2열 좌석의 등받이를 모두 접을 경우 2,042L의 넓은 공간이 확보된다.

일반적으로 3열 시트라고 하면 어린이들이 착석하는 보조적인 개념인 경우가 많지만, 5008의 3열 시트는 일반적인 크기의 성인도 편안하게 앉을 수 있다. 기자의 경우 평균 키 180cm의 성인과 비슷한 앉은키를 자랑하는 다소 기형적인 체형이기 때문에 3열에 앉았을 때 천정에 머리가 닿지만, 이보다 작다면 문제가 없을 것이다. 단, 3열에 앉을 경우 레그룸 확보가 관건인데 이 부분은 2열 탑승객들이 좌석을 약간 앞으로 당겨서 앉는 방식으로 해결해야 한다.

국내에 수입되는 5008에 탑재되는 엔진은 PSA그룹에서 푹 넓게 사용되는 블루HDi 1.6 디젤 엔진으로 최고출력 120마력, 최대토크 30.6 kg-m을 발휘하며, 여기에 아이신에서 제작한 6단 자동변속기를 적용해 앞바퀴를 구동한다. 흔히 이야기하는 도심형 SUV에 적합한 세팅을 갖고 있지만 고속도로나 임도에서도 다방면으로 활약할 수 있으며, 가속은 물론 코너링에서도 즐거움을 추구할 수 있다.

최근 푸조에서 제작하는 자동차들은 EMP2 플랫폼을 기반으로 다듬어지면서 고속 안정성이 상당히 증가한 것이 느껴진다. 5008의 경우 3008보다 더 긴 휠베이스를 갖고 있는데, 이로 인해서 고속에서의 직진 안정성이 증가하는 것도 있을 것이다. 고속 영역을 돌파해 초고속 영역으로 진입하려 하는 시점에서도 차체는 불안함을 전혀 전달하지 않는다. 최저지상고가 236mm인 SUV임에도 불구하고 안정성이 있으니 무심코 가속 페달에 더 힘을 주게 된다.

이 시점에서 이와 같은 경쾌한 주행 감각이 7명이 모두 탑승한 후에도 유지되는가가 궁금해진다. 일반적으로 시승을 진행할 때는 1-2명의 기자만이 탑승하게 되니 7명이 모두 탑승하는 상황을 만들기가 힘들다. 추정해 볼 수 있는 것은 과거 3008에 성인 4명을 태웠을 때의 경험인데, 낮은 엔진 회전부터 최대토크가 발휘되는 특성으로 인해 힘들어하는 기색은 전혀 없었다. 그렇다면 성인 7명이 탑승해도 아주 미미하게 발진 감각이 달라지는 정도일 것이다.

전체적인 운전 감각은 SUV보다는 차체가 높은 MPV를 운전하고 있다는 느낌이 강하다. 푸조의 장기를 십분 살린 스티어링은 약 언더로 예리한 감각을 자랑하며, 약간 늘어난 휠베이스가 크게 신경쓰이지 않을 정도로 코너링 시 차체가 기울어지고 복원되는 느낌을 잘 전달한다. 요철이 있는 도로에서의 충격 처리 능력은 상당히 인상적으로 이 정도라면 3열 탑승객도 불평을 늘어놓지는 못할 것으로 예상된다.

기본적으로는 경쾌한 가속보다는 연비 위주로 기어비가 맞춰져 있는데, 그럼에도 불구하고 가속에서 느리다는 감각은 느껴지지 않는다. 5,000rpm부터 레드존으로 표시되어 있지만 매뉴얼 모드로 변경해도 4,500rpm 시점에서 강제 변속을 진행하는데 45km/h에서 2단, 75km/h에서 3단, 120km/h에서 4단으로 변속하니 도심에서 힘을 자주 발휘하게 되는 3단이 상당히 길다는 것을 알 수 있다. 100km/h에서의 회전은 1,600rpm으로 같은 배기량의 3008보다 낮으며, 이를 통해 연비 위주의 성향을 보인다는 것이 확실히 드러난다.

본격적인 임도와 마주치지는 못했기 때문에 정확한 테스트는 진행하지 못했지만, 일반적으로 마주칠 수 있는 교외의 임도에서는 4륜구동이 아니라는 점을 잘 느끼지 못한다. 푸조의 장기인 임도 전용 TCS ‘그립 컨트롤’이 적용되어 있어서 더욱 그런데, 각 지형에 맞춰 주행모드를 조절하는 것만으로도 일반적인 장애물들은 손쉽게 통과할 수 있다. 그립 컨트롤에 대해서는 훗날 다소 거친 임도를 주행하는 것으로 본격적인 성능을 시험해 볼 예정이다.

3008과 마찬가지로 5008도 신형으로 다듬어지면서 액티브 세이프티 브레이크, 차선 이탈 방지 시스템, 운전자 주의 알람 시스템, 하이빔 어시스트, 액티브 블라인드 스팟 디텍션 시스템 등의 ADAS 장비를 추가했다. 70km/h 이상에서 작동하는 차선 이탈 방지 시스템은 스티어링을 조작하지 않아도 차선에 접근하기 전에 스티어링을 자동으로 돌리는데, 차로의 중앙을 유지하는 상위 장비에 비견할 바는 아니지만 졸음이나 순간적인 부주의로 인한 위험을 막아주는 장비라는 점에서는 부족함이 없다.

5008은 기존의 MPV 모습을 버리고 SUV로 새로 태어났지만, 어느 쪽도 포기하지 않았다. MPV가 갖고 있던 실용성은 그대로 옮기고, SUV에 알맞도록 지상고를 높이고 그립컨트롤 등 임도 주행용 장비를 챙기면서 편안함, 도로와 임도를 오갈 수 있는 기동성을 챙겼다. 넓은 트렁크로 인해 화물 적재 공간이 늘어난 것은 덤이고, 7명이 탑승할 수 있으면서도 다른 모델들보다 작은 길이로 좀 더 나은 기동성을 발휘한다는 것도 그렇다.

시대는 만능의 리더를 원한다. 만약 가족 외에도 챙겨야 할 식구가 있는 운전자라면, 자주는 아니더라도 가족 외 식구가 탑승할 일이 많다면, 5008은 그 능력을 십분 발휘할 것이다. 그것은 평균 체형의 성인도 앉을 수 있는 3열을 갖춘 5008이 할 수 있는 능력, 다수의 이동 편의를 실현할 수 있는 리더의 능력이기도 하다. 5008은 그렇게 쉐어 오피니언 리더로써의 역할에 충실하고 있다.