원선웅 | 매너가 M을 만든다 - BMW 6세대 M5 시승기 |

30년 이상의 역사를 가진 BMW의 고성능 세단 'M5'의 6세대 모델이 국내에 출시되었다. 608마력의 V8 트윈 터보 엔진과 새롭게 적용된 8단 AT. 그리고 M 모델 최초의 4WD 시스템이 탑재되는 등 시대에 걸맞는 변화를 추구한 신형 M5를 영종도에 위치한 BMW 드라이빙 센터의 트랙에서 짧게나마 체험할 수 있었다.

글 사진 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)

지난 해 BMW M 브랜드는 가파른 성장세를 보이며 눈에 띄는 성과를 거뒀다. BMW M과 BMW M 퍼포먼스는 2016년 대비 19.1% 증가한 80,000대를 판매하며 역대 최대 판매실적을 거뒀다. 가장 많이 판매된 차종은 M2로  12,293대가 판매되어 M 브랜드 판매를 이끌었다. 일반 모델과 M 모델 사이에 위치하는 M 퍼포먼스 가운데에는 BMW M550i xDrive가 가장 높은 판매고를 기록했다.

국내에서의 판매실적도 인상적이다. 2017년 국내 시장에서 판매된 M 브랜드 차량은 총 755대로 아시아 국가 가운데에서는 중국과 일본 다음으로 많은 판매고를 기록했다. 올해 역시 M브랜드의 성장은 지속될 것으로 보인다. 올 1분기 글로벌 판매실적의 경우 전년 동기 대비 16% 성장하며, 고무적인 결과를 보였다.

4WD 탑재. 그 배경은?

신형 M5는 G30 계열의 기존 '5 시리즈'를 기반으로 탄생한 6세대 모델이다. BMW 고성능 디비전인 ‘M’이 주도적으로 다루어 온 양산 모델 가운데 완전히 새롭게 제작된 'M1'을 제외하면 'M3'와 함께 가장 오랜 역사를 가진 차량이다.

30년 이상의 역사를 거쳐 이번에 국내 시장에도 출시된 신형 M5는 과거 어떤 모델들보다 더 큰 변화를 이룬 모델로 기억될 것이다. 하지만, 자칫 이런 큰 변화가 M5를 아끼는 이들에게는 아쉬움을 갖게 하진 않을까 우려가 되었던 것이 사실이다.

그 변화 가운데 핵심은 바로 M 브랜드 최초로 BMW의 4륜구동 시스템인 'xDrive'가 탑재되었다는 점이다. 이것은 과거부터 꾸준히 증가한 엔진 출력 향상에 대응하는 수단이자, 미국을 필두로 세계 주요 시장 소비자들의 요구를 반영한 것이기도 하다. 과거 M브랜드는 “NO DIESEL, NO 4WD, NO ELECTRIC”을 주장하기도 했지만, 시대의 변화는 어쩔 수 없다. 뿐만 아니라, ‘메르세데스-AMG E63 S 4매틱+’와 같이 경쟁 모델들의 4WD 탑재에도 맞서야 했기 때문이다. M5가 후륜구동을 고집할 이유가 없어진 것이다. 물론, 드라이브 트레인 제어 옵션을 통해 후륜에 구동력을 100% 전달하는 2WD 모드로도 변경이 가능하다. 이때는 DSC를 끈 상태에서만 변경이 가능하다. 일반적인 주행보다는 드리프트와 같은 주행을 즐기길 원하는 소비자들을 위한 장치도 함께 마련되어 있다는 점은 다양한 고객을 아우르는 배려라 볼 수 있다.

작지만 M 브랜드다운 디자인 변화

6세대 M5의 외관디자인은 M 브랜드 전용 파츠를 곳곳에 장착하고 있지만, 절제된 스타일링을 보여주고 있다. 화려하고 위압적인 외관디자인보다는 짧게 보아서는 일반 모델들과 큰 차이를 찾기 어려운 듯 억제된 디자인을 통해 M 브랜드 역시 BMW의 일원임을 다시금 상기시켜 준다. 오히려, 디자인을 통해 차량에 대한 이미지를 상향평준화 시키는 나름의 전략이 숨어있는 모습이다. 물론, M5는 오랜 시간 동안 고성능 비즈니스 세단의 대표주자로 자리매김해 왔다. 야성을 감춘 신사의 모습이다.

하지만 좀 더 세심하게 둘러보면, M 브랜드다운 차별된 모습을 확인할 수 있다. 프론트 펜더에 위치한 냉각용 벤트, 4개의 배기 파이프와 20인치 휠이 기본 장착된 모습 등이 눈에 띈다. 이와 함께, 숨겨진 요소로 경량화된 패널과 알루미늄 소재의 부품들, 그리고, 카본 소재의 루프까지 적용된 것도 특징이다. 특히 카본 루프는 경량화뿐만 아니라 차량의 무게중심을 낮추는 효과도 가지고 있다. 신형 M5의 무게는 1940kg으로, 카본 루프를 통해 줄일 수 있었던 무게는 15kg 정도지만, 이런 작은 변화가 모여 주행성에 큰 변화를 일으키고 있다.

실내디자인에서는 5시리즈의 고급스러움을 유지하면서 곳곳에 M 브랜드의 분위기를 물씬 풍기는 요소들로 가득하다. 여기에 이전 세대보다 약 70% 가량 사이즈가 커진 풀컬러 M모델 전용 헤드업 디스플레이는 다양한 주행 정보들이 선명하게 제공된다. 새로운 내비게이션 정보와 기어변속 등 주행에 필요한 정보가 표시된다.

변속기는 경량화에 유리한 DCT 대신에 최신 드라이브로직(Drivelogic)이 탑재된 8단 M스텝트로닉(M Steptronic) 변속기가 탑재되었다. 오늘날의 DCT는 동력전달이나 효율성 면에서 큰 개선을 이루었지만, 저속영역에서 보이는 일반적인 자동변속기의 세련미를 찾기는 어렵다. 또한 드라이브로직이 새롭게 변경된 만큼 에너지 손실을 최소화했다는 게 BMW의 설명이다. 출력이 높아진 엔진과의 조합으로 부드러운 변속이 더욱 필요했다는 것도 DCT에서 8단 AT로 변경된 이유 중 하나이다.

양면성도 큰 매력

엔진은 이전 모델에도 탑재되었던 4.4리터 V8 직분사 트윈 터보 엔진이 탑재된다. 물론 새롭게 설정되어 출력은 기존 모델보다 40마력 높아진 608마력, 토크 역시 76.5kgm으로 높아졌다. 0-100km/h 가속 시간은 3.4초. 최고속도는 250km/h에서 제한되지만, 제한이 없다면 320km/h까지도 가능하다는 설명이다. 이 정도라면 강력한 경쟁상대로 벤틀리의 이름마저 떠오르게 된다.

압도적인 성능을 품은 엔진룸의 한켠에는 기존 5시리즈의 첨단 주행 안전 장치가 함께 공존하고 있다. 이것은 서킷에서의 거친 주행 뿐만 아니라 일상에서의 드라이브까지 거의 모든 주행 환경에 적합한 성능을 갖추고 있다는 것을 의미한다. 지금까지 ‘퓨어 스포츠 드라이빙’을 중시하던 M 브랜드로서는 큰 변화를 이룬 부분이라 할 수 있다.

기존 모델과 차별화되는 드라이브 감성

신형 M5의 신차발표회를 통해 다양한 정보를 얻을 수 있었지만, 역시 자동차는 트랙 위에서 모든 것을 말해준다. BMW 드라이빙 센터의 트랙에서 진행된 M5 테스트 주행을 통해 이전 모델과는 확실히 다른 모습을 느끼고 놀랄 수 밖에 없었다. 급격한 코너링을 공략할 때도 전자 제어 LSD 등 차동 및 구동력 배분에서 오는 불필요한 움직임은 전혀 느낄 수 없었다. 최초로 적용된 4륜 구동 시스템 덕분에 어떤 코너에서도 운전자가 생각한 라인을 그대로 그려나가는 모습은 그야말로 절묘하다.

전후 구동력을 배분하고 제어하는 4WD 스포츠 모드에서도 가속페달에 힘을 실으면 적극적으로 오버 스티어를 구사할 수 있지만, 그 때의 차량 거동도 당황스럽지 않고 침착하다. 스포츠 플러스 모드에서도 현재 차량의 그립 상황을 깨끗하게 전달하며 지금까지 M5에 대한 이미지와는 확연히 구분되는 모습을 보인다. 앞뒤가 서로 다른 크기이면서도 그 폭 차이가 10mm 정도로 거의 차이가 없는 타이어 역시 선형적이고 깔끔한 ​​느낌이 공존하는 핸들링의 비밀이 숨어 있다.

M5가 보여준 스팩트럼

앞서 말한대로 절대적인 안정감보다 M 브랜드를 통해 경험하고 싶은 짜릿한 주행을 원한다면 2WD 모드로 전환할 수 있다. 하지만, 와인딩로드에서 모든 운전자가 뛰어난 드라이빙 스킬을 가지고 코너를 향하는 것은 아니다. 여기에 날로 향상되는 엔진 출력으로 인해 구동력을 후륜에 의지해야 하는 데는 한계가 있다.

여기에 과거의 M5에서는 느끼기 어려웠던 매끄러운 스로틀 반응과 브레이크의 초기 응답성, 8단 AT의 부드러운 변속 등 일반 도로에서도 스트레스 없이 쾌적한 주행이 가능한 매너를 새로운 M5에서 찾을 수 있었다. 최근에 시승한 540i xDrive와 비교해도 손색이 없을 정도로 세련된 모습을 보여주었다.

생각해보면 M5는 해마다 늘어나는 출력 경쟁에서 특유의 스포티함을 무기로 내세웠다. 가장 치열했던 시기는 E39과 E60의 시대였을지도 모른다. 하지만 이전 E28과 E34의 시대는 속도보다는 경쾌한 감각으로 스포티함을 표현하고 그것을 프리미엄 브랜드다운 고급스러움과 양립시켰다. 새로운 M5는 폭발적인 출력을 제공하면서도 좀 더 많은 소비자들을 위해 문턱을 낮추고 있었다. 6세대 M5가 보여준 스팩트럼은 일찍이 경험 한 적이 없는 것이었다.

주요제원 BMW M5

크기
전장×전폭×전고 : 4,965×1,905×1,475mm
공차중량: 1,940 kg
연료탱크 : 76리터

성능

엔진: 4,395cc 8기통 M 트윈파워 터보
최고출력: 608마력
최대토크: 76.5kg.m

구동방식: 4WD
트랜스미션: 8단 M스텝트로닉

타이어 : 전 275/35 R20, 후 285/35 R20

성능
0-100km/h : 3.4초
안전최고속도 : 250km/h
연비: 미정

차량 가격 : 1억 4,690만원(VAT 포함)