[시승기]2.4억 신형 AMG로 트랙을 가르다

'GT 63S 4MATIC+ 4도어 쿠페’ /사진제공=메르세데스-벤츠 코리아

'도로 위의 레이스카'로 불리는 '메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페’를 경기 용인 AMG 스피드웨이에서 타봤다. 'AMG GT 4도어 쿠페'는 벤츠의 고성능 브랜드 AMG에 속해있지만 다른 차량과는 태생이 다르다.

다른 AMG 차량이 기존 벤츠 차량의 성능을 높인 것이라면 'AMG GT 4도어 쿠페' 설계부터 메르세데스-AMG에서 독자적으로 진행한 차량이다. 이전까지 메르세데스-AMG가 독자 개발한 모델은 'SLS AMG', 'AMG GT'뿐이다.

'GT 63S 4MATIC+ 4도어 쿠페’ /사진=김남이 기자

그만큼 달리기 성능에 집중했다는 의미다. 특히 이번 'AMG GT 4도어 쿠페'는 가족과 함께 탈 수 있다는 점에서 2인승인 앞의 두 차종과 결이 다르다. 'AMG GT 4도어 쿠페' 4인승과 5인승으로 설계됐다. 트렁크 공간도 골프백 3개가 들어갈 정도로 확보했다.

'AMG GT 4도어 쿠페'는 메르세데스-AMG가 독자 개발한 최초의 패밀리카로 포르쉐의 '파나메라'를 겨냥한 모델이다. '파나메라'가 초고성능과 패밀리카를 모두 충족시키면서 성공한 길을 'AMG GT 4도어 쿠페'가 쫓고 있다.

시승은 스피드웨이 트랙에서 'GT 63S 4MATIC+ 4도어 쿠페’로 진행했다. 벤츠 최고의 엔진인 'AMG 4.0리터 V8 바이터보 엔진(M177)'을 트랙에서 마음껏 만끽할 수 있었다. 변속기는 8기통 엔진 성능 구현에 최적화된 AMG 스피드시프트 MCT 9G 9단 변속기가 맞물렸다.

'GT 63S 4MATIC+ 4도어 쿠페’ /사진=김남이 기자

엔지니어 한 사람이 수작업으로 작업하는 ‘V8 바이터보 엔진’은 최고 출력 639마력, 최대 토크 91.7kg.m의 폭발적인 주행 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.2초에 불과하다. 최고속도는 시속 315km다.

이번 'GT 63S 4도어 쿠페' 장착된 V8 엔진(M177 LS2)은 2세대로 성능이 더 개선됐다. 'AMG 실린더 매니지먼트' 시스템을 통해 1000~3250rpm에서 4개의 실린더를 비활성화해 연료 소비를 줄일 수 있다.

시동을 걸고 가속페달을 밟자 부드럽게 차가 튀어 나갔다. 중저음의 묵직한 배기사운드는 뒷덜미를 지그시 눌러줬다. 직선 주로에서 시속 200km 이상 속도를 올리는데 전혀 막힘이 없었다. 황금색 카본 세라믹 캘리퍼가 장착된 제동장치는 운전자가 원하는 대로 속도를 줄여줬다.

'GT 63S 4MATIC+ 4도어 쿠페’ /사진=김남이 기자

곡선주로에서는 차의 강한 강성이 느껴졌다. 흔들림 없이 매끄럽게 회전구간을 돌았다. 'AMG GT 4도어 쿠페'에는 '리어 액슬 스티어링' 기능이 장착됐다. 앞바퀴 조향에 따라 뒷바퀴도 함께 움직이는 기능으로 곡선주로 진입과 탈출을 용이하게 만든다.

안전장치를 끄지 않고 트랙을 달렸는데, 빠르게 앞차와 가까워지자 경고음이 나면서 안전벨트가 당겨짐과 동시에 시트가 운전자의 몸을 조였다. 안전에도 신경을 썼다는 것을 느낄 수 있었다.

'GT 63S 4MATIC+ 4도어 쿠페’ /사진=김남이 기자

뒷좌석 내부공간도 충분히 확보됐다. 'GT 63S 4도어 쿠페'는 4인승으로 뒷좌석에 성인 2명이 타는 데 충분했다. 뒷좌석에서도 실내 온도를 조절할 수 있고 터치스크린을 통해 인포테인먼트를 즐길 수 있다.

'GT 63S 4도어 쿠페'의 국내 판매가격은 2억4540만원이다. V8엔진을 탑재한 ’파나메라 터보‘와 비슷한 가격이다. 주행 성능을 놓고 본다면 '파나메라'를 놓고 고민하는 소비자에게 'AMF GT 4도어 쿠페'는 좋은 대안이 될 수 있다.