[시승기] 4세대 프리우스, 35km/ℓ 실연비…운전 재미도 UP
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친환경 하이브리드차의 대명사 '토요타 프리우스'가 또 한 번의 진화를 거쳤다. 차체부터 디자인, 파워트레인까지 풀체인지(완전변경)를 거치며 4세대 모델로 다시 태어났다.
프리우스는 라틴어로 선구자란 의미다. 1997년 세계 최초의 양산형 하이브리드차인 1세대 모델을 시작으로 세대별로 혁신에 성공하며, 이름에 걸맞게 친환경차 시장의 선구자 역할을 맡아왔다.
이번에 국내에 출시된 4세대 프리우스 역시 선구자다운 면모를 보여준다. 특히 토요타가 차세대 제품 전략인 'TNGA(Toyota New Global Architecture)'를 처음 도입해 '갖고 싶은 차'로 거듭났다.
새로운 프리우스의 얼굴은 파격적이다. (사진=한국토요타)
'저중심 설계' 반영…톡톡 튀는 디자인
새로운 프리우스의 얼굴은 파격적이다. 토요타의 최신 패밀리룩인 킨룩(Keen look)을 적용한 외관은 출시 전부터 논란이 됐지만, 실제 살펴본 프리우스의 디자인은 큰 거부감이 들지 않았다. 오히려 차량의 앞뒤를 낮춘 저중심 설계와 Cd=0.24라는 낮은 공기저항계수 덕분에 안정적인 비례감이 돋보였다.
날카로운 헤드램프는 Bi-Beam이라 불리는 LED 방식을 채택해 시인성을 높였다. 과감한 곡선을 사용한 측면의 캐릭터 라인을 따라가면 삼각형 모양의 LED 리어램프가 개성 넘치는 뒤태를 완성한다. 연비를 위한 설정이겠지만, 15인치 알루미늄은 차체에 비해 다소 작아 보인다. 개성 있는 차를 선호하는 소비자라면 톡톡 튀는 디자인이 매력적일 것이다.
저중심 설계를 적용한 프리우스 구조도 (사진=한국토요타)
화려한 외관과 달리 실내는 간결하고 정갈한 이미지다. 시트에 앉으면 저중심 설계로 대시보드의 위치가 다른 차량보다 낮아 시원한 개방감을 느낄 수 있다. 차체 크기에 비해 실내 공간도 여유로운 편이다. 트렁크 공간은 기존 모델보다 56ℓ 늘어난 502ℓ로 골프백 4개 정도를 적재할 수 있다.
계기판은 전 세대처럼 대시보드 중앙에 자리했지만, 운전석 앞 유리창에 헤드업디스플레이(HUD)가 추가되면서 속도와 배터리 충전 상태 등의 정보를 한눈에 파악할 수 있게 됐다. 센터페시아 쪽에 위치한 작은 크기의 변속기는 마치 전자기기를 조작하는 것 같은 느낌이 든다.
화려한 외관과 달리 실내는 간결하고 정갈한 이미지다. (사진=한국토요타)
서울 도심서 일상적인 주행으로 기록한 연비 '35km/ℓ'
프리우스는 두 개의 심장을 갖췄다. 가솔린 엔진과 전기모터의 조합이다. 98마력을 발휘하는 1.8ℓ 가솔린 엔진은 72마력을 내는 전기모터와 함께 1390kg의 프리우스를 힘차게 이끈다. 두 심장을 합한 총 시스템 출력은 122마력이고, 엔진 최대토크는 14.5kg·m다. 변속기는 e-CVT라 불리는 무단변속기를 조합했는데, 매끄러운 변속으로 동력을 전달한다.
하이브리드차답게 저속에서 정숙성은 뛰어나다. 자동차전용도로에 진입해 속도를 높여도 이러한 정숙성은 계속 유지된다. 마치 프리미엄 세단을 타고 있는 듯한 느낌이다. 진동과 소음을 억제하기 위해 흡차음재를 효과적으로 배치하고, 프리미엄 브랜드 렉서스의 기술을 활용하는 등 정숙성 확보에 심혈을 기울였다는 게 토요타의 설명이다.
차체 크기에 비해 실내 공간은 여유로운 편이다. (사진=한국토요타)
프리우스를 시승하면서 연비를 빼놓을 수 없다. 연비 테스트는 김포에서 출발해 일산대교, 제2자유로, 가양대교, 강변북로를 거쳐 잠실에 도착하는 50km 구간에서 진행했다. 시승 시간은 평일 오후 3시경으로 출퇴근 시간 정도는 아니지만, 차량 통행량이 상당했다.
시승은 급가속, 급정지는 물론 연비를 높이기 위한 저속 주행을 하지 않고 흐름에 맞춰 일상적으로 차량을 모는 방식으로 진행했다. 정체 시를 제외하면 규정 속도까지 최대한 속도를 높였다. 그 결과, 도착지에서 차량 내 트립 컴퓨터로 확인한 연비는 2.8ℓ/100km였다. 우리나라 기준으로 환산하면 무려 35.7km/ℓ에 달하는 수치다.
프리우스의 공인연비가 복합 21.9km/ℓ, 도심 22.6km/ℓ, 고속도로 21.0km/ℓ라는 걸 고려하면 놀라운 기록이다. 이날 동일한 구간을 시승한 10명 이상의 기자들 역시 대부분 30km/ℓ 이상의 연비를 기록했다. 운전 실력과 관계없이 실제 연비가 뛰어나다는 점을 입증한 셈이다.
도착지에서 차량 내 트립 컴퓨터로 확인한 연비는 2.8ℓ/100km(약 35.7km/ℓ)였다.
"달리는 즐거움도 놓치지 않았다"
연비가 훌륭하지만, 차량의 기본기인 달리는 즐거움도 놓치지 않았다. 가속은 강력하진 않으나 페달을 밟는 만큼 빠른 반응을 보인다. 다소 작은 크기의 스티어링 휠은 큰 유격 없이 조작하는 만큼 정확히 차량을 움직여 운전의 재미를 더한다.
특히 차체 중심을 낮게 설계한 덕분에 고속도로에서 좌우로 흔들리는 현상이 잘 억제됐다. 서스펜션은 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 더블 위시본의 조합으로 요철을 잘 걸러내면서도 코너링 시 흐트러짐 없는 모습을 보여준다.
차체 중심을 낮게 설계한 덕분에 고속에서 좌우로 흔들리는 현상이 잘 억제됐다. (사진=한국토요타)
잘 달리는 것만큼 잘 서는 것도 중요하다. 프리우스의 제동력은 명쾌해졌다. 대다수 하이브리드차는 브레이크 작동 시 발생하는 에너지를 배터리에 저장하는 회생 장치 때문에 제동력이 매끄럽지 못하다는 약점이 지적된다. 하지만 프리우스는 액티브 하이드로 부스터와 같은 새로운 브레이크 배력장치를 탑재해 명확한 감속을 느낄 수 있다.
계기판을 통해 에코 드라이빙 상황을 확인하는 기능도 운전자에게 재미를 주는 요소다. 전체적인 주행 결과나 공조장치의 작동 여부를 점수화하고, 매일 주행거리와 연비를 기록해 확인할 수 있도록 돕는다. 일반 차량보다 유류비를 얼마나 절약했는지를 기록하는 기능도 갖췄다.
프리우스가 가장 현실적인 친환경차라는 데는 큰 이견이 없을 것이다. (사진=한국토요타)
프리우스가 가장 현실적인 친환경차라는 데는 큰 이견이 없을 것이다. 하이브리드차의 특성상 장거리 운행보다 도심 운행의 비율이 높다면 프리우스는 충분히 합리적인 선택이다. 특별한 노력을 기울이지 않아도 꽉 막힌 도심에서 30km/ℓ대의 연비를 뽑아주니 말이다.
가격은 프리우스 E 3260만원, 프리우스 S 3890만원. 여기에 취득세(약 140만원)와 구매보조금(100만원) 등 하이브리차 혜택을 누릴 수 있다는 점도 매력적이다.
정치연 기자 chichi@chosunbiz.com
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