[시승기] “오래 달려도 편하고 효율적”···‘베이비 스포츠카’ 푸조 408

푸조 408 GT. / 사진=최동훈 기자

[시사저널e=최동훈 기자] 스텔란티스 코리아가 국내 운영하는 프랑스 자동차 브랜드 푸조의 준중형 패스트백 ‘푸조 408’로 소비자들에게 새로운 세단 선택지를 제시하고 있다. 스텔란티스 코리아는 디자인, 성능 등 측면에서 강점을 지닌 푸조 408에 ‘베이비 스포츠카’라는 별칭을 부여하고, 고객에게 차별적 이용경험을 제공한다는 전략이다.

푸조 408 GT의 전면부. / 사진=최동훈 기자

푸조 408 GT의 후면부. / 사진=최동훈 기자

최근 푸조 408의 2개 등급모델(트림) 중 상위인 GT를 시승했다. 푸조 408 GT는 기본(엔트리) 트림 알뤼르와 크기, 구동력 등 제원이 모두 동일하고 편의사양을 추가 탑재한 점에서 구분된다.

푸조 408 GT의 측면부. / 사진=최동훈 기자

푸조 408 GT(이하 408 GT)의 크기는 전장 4700㎜, 전폭 1850㎜, 전고 1485㎜, 축거(휠베이스) 2790㎜다. 폭스바겐의 동급 세단인 제타보다 전장이 40㎜ 짧지만 축거가 104㎜ 길어 외관 대비 넓은 실내공간을 확보한 것으로 볼 수 있다. 뒷좌석의 머리 공간도 평균적인 앉은 키의 성인 남성이 앉았을 때 여유 있고, 트렁크 용량도 제타(510ℓ), 현대자동차 아반떼(474ℓ)보다 많은 536ℓ에 달한다. 2열 시트를 접으면 1611ℓ로 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 못지 않은 적재용량을 제공한다.

푸조 408 GT의 1열 나파가죽시트. / 사진=최동훈 기자

푸조 408 GT의 2열 전경. / 사진=최동훈 기자

운전하는 즐거움에 초점 맞춰진 408은 운전자 중심의 실내 공간 구조를 갖췄다. 운전석에 평균 체격의 성인 남성이 앉았을 때 다리를 문과 센터콘솔에 의지할 만큼 컴팩트한 규모의 레그룸이 조성됐다. 위아래가 수평인 타원형의 운전대(스티어링 휠)가 장착돼 빠르게 돌리기 편하다.

푸조 408 GT의 1열 전경. / 사진=최동훈 기자

기어 노브 대신 버튼식 기어 조작부가 장착돼 아날로그적인 감성보다 세련되고 기술 진보적인 조작 경험을 제공한다. 기존 푸조 신차에 적용된 것과 마찬가지로 화면 바깥에 투사되는 듯한 입체형의 3D 클러스터가 장착돼 첨단 장비를 이용하는 듯한 느낌을 준다.

408 GT는 저배기량 터보 엔진을 기반으로 경쾌하면서도 효율적으로 달린다. 차량에 1.2ℓ 퓨어테크 엔진과 8단 자동변속기가 결합해 최고출력 131마력, 최대토크 23.5㎏·m를 발휘한다.

푸조 408 GT에 장착된 미쉐린 e 프라이머시 19인치 휠. / 사진=최동훈 기자

저단 기어에서 엔진 회전수(rpm)를 매끄럽게 끌어올리며 부드럽게 가속하고 엔진 소음도 요란하지 않다. 고속도로 규정속도에 맞춰 최대한 빠르게 달리는 동안 A필러에서 바람 가르는 소리가 들리지만 거슬릴 정도는 아니다. 8단까지 변속 가능한 덕분에 고속 주행 중 가속할 때 답답함 없이 속력을 일정하게 끌어올린다.

푸조 408 GT의 운전석 전경. / 사진=최동훈 기자

스티어링 휠은 가볍게 돌아가지만 비교적 많이 돌려야 이동방향을 조정하기 때문에 운전자가 안정적으로 조향할 수 있다. 페달도 적당한 탄성으로 발바닥을 밀어내고, 운전자 조작에 부드럽게 반응하기 때문에 차가 꿀렁거리며 급격히 발진하거나 멈춰서지 않는다. 운전 초보도 어렵지 않게 적응할 만하다. 나들목 같은 곡선 구간에서 스티어링 휠을 조금씩 돌려야 원하는 경로를 유지할 수 있지만 운전자가 의도한 대로 진로를 신속하게 수정해 운전하는 재미와 안정감을 배가시킨다.

푸조 408 GT의 엔진룸 전경. / 사진=최동훈 기자

◇ 꽉막힌 서울 출근길 연비 17㎞/ℓ

408 GT를 운전한 결과 높은 연비를 기록할 수 있었다. 차량을 타고 편도 85㎞에 달하는 경기 남양주시, 강원 화천군 사이 구간을 왕복했다. 교통이 원활한 시간대에 주로 정속 운행했고 정지신호를 만나 자주 멈추고 섰다. 긴 구간에선 종종 고속 주행했고, 히터를 2~3단계 정도 틀었다. 표시된 연비는 17.5㎞/ℓ, 18.8㎞/ℓ로 인증 복합연비 12.9㎞/ℓ를 크게 상회한다. 푹신하면서도 적당한 탄성을 갖춰 운전자 등을 지지해주는 나파 가죽 시트에 마사지 기능도 탑재돼 장거리 운전하기 편하다.

푸조 408 GT의 운전석 레그룸. / 사진=최동훈 기자

푸조 408 GT 계기반에 연비 17.5㎞/ℓ가 표시되고 있다. / 사진=최동훈 기자

408 GT를 타고 꽉 막힌 아침 서울 출근길을 평균 시속 30㎞로 달린 후 기록한 연비도 16.9㎞/ℓ에 달했다. 오토홀드 기능이 없어 브레이크 페달을 계속 밟고 있어야 하지만 버튼식 기어 조작부 덕분에 조작 실수나 부담이 덜하다.

푸조 408 GT가 달리는 동안, 옆 차선에서 앞지르는 차량을 인식하고 전조등 일부를 자동으로 끄는 오토 하이빔 헤드램프 컨트롤 기능이 작동되고 있다. / 영상=최동훈 기자

이밖에 앞차가 있을 때 전조등 조사 부위를 자동으로 끄고 켜는 오토 하이빔 헤드램프 컨트롤이나 스마트폰(안드로이드·애플) 무선 연결, 차선 유지보조 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤(완전 정차 지원), 후방카메라 등 보조 사양이 주말 드라이브나 출퇴근 운행 등 모든 운전 조건에서 편의를 제공한다.

푸조 408 GT의 트렁크에 짐이 실려 있다. / 사진=최동훈 기자

푸조 408의 가격은 알뤼르 4290만원, GT 4690만원이다. 3000만원 후반대에 시작하는 제타보다 높은 가격대에 속하지만 차별적인 디자인과 고급차 못지 않은 주행성능, 편의성을 고려하면 설득력 있는 가격이라는 평가다.

푸조 408 GT에 탑재된 파노라마 썬루프. / 사진=최동훈 기자