얼굴에 이어 새로워진 심장, 푸조 508 1.6 BlueHDi 시승기

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올해 국내 자동차 시장에서 푸조의 성장세는 대단하다. 지난 10월에 푸조 ‘2008’은 베스트셀링카 1위를 기록했고 이를 통해 수입차 종합판매 순위 4위에 올랐다. 그리고 새롭게 돌아온 508이 푸조의 상승세와 대세 굳이기에 도움을 줄 것이다.

지난해 페이스리프트 이후, 1년만에 새로운 파워트레인을 탑재하고 다시 새롭게 태어났다. 새로운 엔진은 유로6 기준에 대응하는 디젤 1.6리터 엔진과 2.0리터 엔진이다. 이 중 1.6 모델을 시승했다.

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508은 4,830 x 1,830 x 1,455mm에 휠베이스 2,815mm의 사이즈를 갖고 있다. 508과 경쟁하는 차들은 현대 쏘나타, 폭스바겐 파사트, 토요타 캠리가 있다. 이들에 비해 전체적인 사이즈는 작은 수치를 지니고 있으나 실내 공간을 결정하는 휠베이스는 가장 길다.

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앞모습은 직선이 많이 사용된 디자인을 통해 강하고 날카로운 이미지를 풍기고 풀 LED 헤드램프는 세련되고 정교한 느낌을 준다. 이전 페이스리프트에서 그릴로 내려온 로고 역시 그대로 유지된다. 로고의 위치를 통해 푸조가 만드는 유일한 세단이자 플레그십인 508을 다른 모델과 차별화 한다.

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뒷모습은 사자의 발톱 자국을 형상화한 면발광 LED 램프와 범퍼 아래쪽의 크롬 장식으로 강렬함과 고급스러움을 강조하고 있다.

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실내는 이전 세대의 레이아웃을 그대로 유지하고 있다. 상단의 AV용 모니터와 그 밑의 공조 조절장치는 운전자가 조작하기 편한 위치이고 보기에도 훨씬 안정적이다.

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다만 공조 조절 다이얼은 헐거운 느낌으로 조작감을 떨어뜨린다. 또한, 센터페시아 중간의 컵홀더의 위치도 아쉽다. 운전석에 꽂으면 모니터가 가리게 되고 조수석 쪽에 꽂으면 컵이 한없이 멀어진다. 또한, 컵을 꽂았을 때 컵홀더 쪽에서 올라오는 소음은 인테리어의 큰 흠이다.

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계기판 상단의 유온계, 연료계, 수온계는 스포츠카 느낌을 준다. 그런데 속도계의 숫자가 10, 30, 50 순으로 표기되어 속도를 착각하는 경우가 종종 있다.

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스티어링 휠 뒤에는 칼럼에 고정된 패들 쉬프트가 있다. 사용성과 디자인 모두 좋은 느낌이다. 금속재질이었으면 어땠을까 하는 생각도 들지만, 현재 디자인도 인테리어에 잘 조화를 이루고 있어 큰 아쉬움이 남진 않는다.

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508의 숨은 매력 포인트는 시동 버튼이다. 포르쉐처럼 스티어링 휠 왼쪽에 위치한 시동 버튼은 처음에 몇 번은 당황할 수 있으나 적응되면 시동 거는 즐거움을 준다.

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시트는 푸조의 다른 소형차들과 같은 버킷 형상은 아니지만 중형 세단임을 고려하면 탑승자의 지지 능력은 뛰어나다. 어느 환경에서든 편안함과 안정감을 유지한다.

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이번 508의 변화의 핵심, 파워트레인의 변화이다. 유로6 기준을 충족한 엔진으로 SCR(Selective Catalytic Reduction system, 선택적 환원 촉매 시스템)와 DPF(Diesel Particulate Filter, 디젤 입자 필터) 기술로 질소산화물(NOx) 배출을 90%까지 억제하며, 미세 입자 제거율은 99.9%까지 가능하다.

시승차에 탑재된 엔진은 1.6 BlueHDi 로 최고출력 120마력, 최대토크 30.6kg.m의 힘을 낸다. 이전 동급 모델에 비해 출력은 8마력, 토크는 3.1kg.m 상승했다.

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변속기의 변화도 있다. 이전 1.6 모델의 MCP 대신 ‘EAT6’라는 이름을 지닌 6단 자동변속기가 올라간다. EAT6 변속기는 신속한 변속을 보여준다. 무난한 수준의 회전수 매칭도 해주기 때문에 수동모드의 즐거움을 느낄 수 있다.

새로운 엔진과 6단 자동변속기의 조합은 훌륭한 연비를 보여준다. 약 100km의 고속도로 주행 후 확인한 연비는 22.8km/L. 이외에의 시내 주행에서도 17km/L 정도의 연비를 보여준다. 제조사 측이 제시한 고속도로(15.5km/L), 도심(13.3km/L)를 훌쩍 뛰어넘는 기록이다.

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가속성능이 뛰어나지는 않다. 하지만 1,750rpm에서 터지는 최대토크 덕분에 시내 주행에서는 나름 민첩한 가속을 느낄 수 있고 고속도로 위에서도 큰 불만은 없다. 고속 영역에서 조금 밀어주는 힘이 부족한 것은 아쉽지만, 이는 저배기량 디젤차는 감수해야 할 부분이 아닐까 싶다.

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서스펜션은 다른 푸조 차들 보다는 부드러워진 느낌이다. 그래도 푸조만의 날카로움은 여전하다. 댐핑 스트로크가 길지만 어느 정도 선에서 더 이상의 롤을 허용하지 않고 버텨주는 것이 일품이다. 부드러움과 위험을 가르는 그 경계선에서 훌륭하게 잡아준다.

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파워트레인의 변화는 차의 본질이 변화된 것과 같다. 특히, 변속기의 변화는 508을 전혀 다른 차로 만들었다. 이외의 다른 긍정적인 부분들은 유지해 508을 한층 더 진화시켰다. '안정적인 하체 세팅과 승차감, 뛰어난 연비, 남들과 다른 멋' 이 세 가지는 508을 충분히 매력적인 차로 만들어준다.

상품 정보
개요표
2016 푸조 508
가격 3,960~4,690만원
제조사 푸조
차종 수입 / 중형
연비 13.0~14.2km/ℓ
연료 디젤
판매 국내출시
김지민기자 minkoup@naver.com
제공
자동차와 삶을 사랑하는 사람들 모터리언 (www.motorian.kr)




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